Ferrari спустя годы

В 1994 году давний постоянный клиент Ferrari Джампьеро Моретти, ОСНОВАТЕЛЬ MOMO, был одним из немногих, кто убедил Маранелло вернуться в гонки на спортивных автомобилях, дав им понять, насколько важно для компании вернуться в эту категорию автоспорта на своем крупнейшем рынке. это была Северная Америка. К тому времени прошло почти 23 года с тех пор, как Ferrari в последний раз участвовала в чемпионате мира по спортивным автомобилям IMSA с Ferrari 312 PB в 1971 году, и, следовательно, для участия в соревнованиях требовалась совершенно новая машина.

Большая часть привлекательности Ferrari F40 заключается в том, насколько он сырой и безупречный. Он был построен как гоночный автомобиль для дороги, и он этим гордится. Здесь нет никакого трюка. Это, во-первых, гоночный автомобиль, а во-вторых, дорожный. Фары и задние фонари — это второстепенная задача, чтобы сделать его совместимым с дорогой. Кабина маленькая, сиденья тесноваты и неудобны, подвеска жесткая, а двигатель V8 с двойным турбонаддувом сильно отстает … но все это не имеет значения.

Ferrari F40 — это незабываемые впечатления, потому что нет ничего похожего на него. Вы не можете просто пойти и купить что-то подобное, даже если у вас есть все деньги мира. Единственное, что приближается к F40, — это еще один F40. Это был последний автомобиль, подписанный самим Энцо Феррари. В среднем, он по-прежнему считается величайшим из когда-либо построенных Ferrari.

250 стал поворотным моментом для Ferrari. Это послужило толчком для компании и закрепило ее статус легендарного производителя автомобилей. Классифицируемый как спортивный автомобиль, Ferrari 250 SWB был в душе достойным автомобилем GT, в зависимости от модели. Ferrari построила несколько различных вариантов, но все они назывались 250. Вслед за 275 и 330, он по-прежнему пользуется большим уважением у большинства людей и считается, возможно, величайшим дорожным автомобилем Ferrari всех времен.

Официально Ferrari 250 SWB предлагалась с длинной колесной базой, короткой колесной базой и Europa. Europa был GT модельного ряда с длинной колесной базой 2800 мм. Длина LWB составила 2600 мм, а SWB — всего 2400 мм. SWB был самым шустрым и маневренным из трех, но многие из них были кабриолетами. Все трое были оснащены 3,0-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 300 лошадиных сил. Как бы мне ни нравились нынешние V12 от Ferrari, они даже близко не подходят к V12 небольшого объема, как тот, что есть в 250. Он звучит механически и живо, если это точная формулировка, которую я ищу. Тогда ничего синтетически не производилось. Все, что вы слышите, исходит от двигателя, это исходит от трения металлических частей друг о друга.